Axul remorcii poate fi integrat, ca o barbotă imensă, sistemul de suspensie susținând corpul la ambele capete, astfel încât axa integrală a remorcii să coopereze, de obicei, cu suspensia ne-independentă; axa remorcii poate fi de asemenea deconectată. , cum ar fi două umbrele introduse pe părțile laterale ale mașinii, apoi fiecare susține corpul prin sistemul de suspensie, astfel încât axul remorcii decuplate și suspensia independentă cu.
Conform diferitelor metode de conducere, punctele de remorcă sunt, de asemenea, împărțite în patru tipuri: axa de direcție, axa de antrenare, axa de direcție și axul de susținere. Printre acestea, puntea de direcție și axul de susținere sunt toate punțile acționate. Majoritatea mașinilor adoptă unitatea din spate montată în față (FR). Prin urmare, puntea față acționează ca axă de direcție, iar axa din spate acționează ca axă de acționare; în timp ce autovehiculul din față (FF) are o punte față care devine axă de direcție, iar puntea spate acționează ca o axă de susținere.
Diferența dintre axul de direcție și axul de direcție este că totul este gol, rama devine carcasa axului, iar articulația direcției devine carcasa articulației, deoarece în interiorul acesteia există mai mult ax de antrenare. Acest arbore de antrenare este situat în mijlocul carcasei punții. Diferența este împărțită în două și devine două jumătăți de arbori. Cele două pălării de paie nu sunt pur și simplu plasate pe cap, ci și conectate direct la cele două arbori din interior. Semicarcul este în poziția "gât". Există, de asemenea, o articulație - articulația universală, astfel încât jumătatea arborelui a devenit de asemenea două părți, jumătatea interioară și jumătatea exterioară.
