Suspensia automobilului poate fi împărțită în suspensie ne-independentă și suspendare independentă. Caracteristica structurală a suspensiei ne-independente este aceea că roțile de pe ambele părți sunt conectate printr-o axă integrată, iar roțile, împreună cu axul, sunt conectate la cadru (sau corp) printr-o suspensie elastică. Atunci când o parte a roții bate din cauza unor drumuri inegale, aceasta este obligată să determine cealaltă parte a roții să se învârtă în planul transversal al mașinii, deci se numește o suspensie ne-independentă.
Structura suspensiei independente se caracterizează prin deconectarea axei, fiecare parte a roții poate fi conectată individual la cadrul (sau corpul) prin intermediul suspensiei elastice, ambele părți ale roții pot bate singure, nu se pot afecta reciproc , așa-numita suspendare independentă. Suspensia este un ansamblu important în mașină, care leagă rama cu roata în mod flexibil, care este legată de performanțele diferite ale mașinii. Din exterior, suspensia masinii este mult mai dificil de realizat la cerintele perfecte ale ansamblului masinii, deoarece suspensia nu numai pentru a satisface cerintele de confort ale masinii, dar si pentru a indeplini cerintele de stabilitate a manevrabilitatii, iar suspensia este doar compus din niște tije, cilindri și arcuri, dar nu cred că este foarte simplu, partea opusă se opune reciproc. De exemplu, pentru a obține un confort bun, este necesar să se amortizeze foarte mult vibrația mașinii, astfel încât arcul să fie proiectat să fie mai moale, dar arcul este moale, dar ușor de făcut frâna de mașină " "capul" și partea stângă și dreaptă a tendinței serioase rău, nu conduce la direcția mașinii, ușor de a conduce la manipularea mașinii.
