Atunci când centrul roții coincide cu centrul rulmentului, forța longitudinală și forța verticală sunt transmise direct de pe roată către bucșa semicarcasă a carcasei axei și momentul de încovoiere generat de forța laterală este parțial transmis pe axă arbore, moment în care axul osiei este supus doar cuplului. Cu toate acestea, datorită utilizării unui singur rulment cu role cilindrice, rigiditatea suportului este foarte slabă.
Dacă centrul roții și lagărului nu coincid, deși forța longitudinală și forța verticală sunt transmise la bucșa semicarcasă a carcasei axului prin lagăr, momentul de încovoiere format de forța longitudinală, forța verticală și forța laterală totuși trebuie să fie o jumătate de arbore și Bucșe cu jumătate de arbore ale carcasei osiei trebuie să fie susținute împreună, adică semicarcul plutitor 3/4 este supus momentelor de încovoiere parțială în plus față de cuplu. Proporția momentului de încovoiere care urmează a fi supus este determinată de factori cum ar fi rigiditatea semimariei, tipul structural al rulmentului, rigiditatea sa de susținere și mărimea de montare. Condiția de încărcare este îmbunătățită comparativ cu jumătatea arborelui semi-plutitor, dar structura sa este mult mai complicată.
Datorită structurii sale relativ simple și a greutății reduse și a conexiunii conice simple cu cheia și butucul, aceasta poate fi utilizată în autoturisme și în autoturisme miniaturale, ușoare și camioane. Rulmentul situat în apropierea capătului exterior este susținut direct de lagărul amplasat în gaura interioară a capătului exterior al carcasei axei, iar capătul este fixat cu jgheabul conic și cheia și butucul sau direct cu roata și cu flanșa Tamburele de frână sunt conectate.
Prin urmare, pe lângă cuplul de transmisie, jumătatea arborelui semi-plutitor este supusă, de asemenea, forței verticale, forței longitudinale (forța de acționare sau forța de frânare) transmisă de pe roată și a momentului de încovoiere cauzat de forța laterală, e complicat. Cu toate acestea, structura este simplă, calitatea este mică, dimensiunea compactă și costul redus. Prin urmare, este utilizat de autoturisme, microbuze, camioane etc., care au o masă mică, condiții bune de utilizare și o capacitate redusă de încărcare.
Capătul exterior al jumătății arborelui complet plutitor este conectat la un butuc susținut pe bucșa semicarcasă a carcasei axului prin două lagăre (aproape toate cu rulmenți cu role conice).
Deoarece forțele verticale, longitudinale și laterale ale roții și momentul de încovoiere cauzate de aceste forțe sunt transmise pe carcasa axului carcasei punții prin butuc și lagăr, axa plutitoare completă este supusă doar cuplului și nu suportă îndoire. Moment. Mărimea și calitatea butucului roților sunt mari, structura este mai complicată, costul este mai mare, dar lucrul este fiabil și este utilizat pe scară largă pentru autoturisme, camioane și vehicule off-road de tip luminos și deasupra.
